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  • 自立品牌能否重新攻破40%的“市占率红线”
    时间:2020-07-13   作者:admin  点击数:

      自立品牌能否重新攻破40%的“市占率红线” 推本溯源

      中国车市在疫情冲击下终结2020年的上半场,以V形逆弹迎来下半场。不过,与多多相符资品牌“历劫”后快速苏醒有所分歧,自立品牌照样普及承压,尤其是多家新造车企业已陷入危险中。随着相符资品牌添快蚕食SUV以及新能源等市场,自立品牌异日的走势将更添不清明。

      一汽丰田在7月1日晒出6月销量同比添长30%的收获单,广汽本田、广汽丰田等相符资企业则在端午伪期里照样添班生产,添足马力冲刺全年产销现在的。不光在燃油车周围,丰田、大多等跨国车企在电动车周围的火力之猛也史无前例。市值首超2000亿美元而成为全球市值最高的汽车公司的特斯拉,现在在华更是如日中天。面对相符资、外资品牌一直增补“弹药”,自立品牌的处境不容笑不悦目。

      SUV曾是自立最“豪横”的细分市场之一,但在今年5月SUV品牌销量前十名中,自立仅占到三个席位,相符资却占了七个席位,而几年前这一比例正好逆过来。在新能源车市里,自立品牌直至2019年照样包揽销量前十,但今年格局也已转变,5月特斯拉Model3的销量遥遥领先,以11095辆位居榜首,宝马5系也挤入前十。因多个细分市场逐步陷落,今年5月自立品牌乘用车的市场份额占据率进一步下滑至34.1%。

      在车市寒流以及相符资的冲击下,自立品牌乘用车的市占率自2018年首望风披靡,前年下跌至42.1%,往年进一步跌破40%的“市占率红线”(这一向被认为是判定自立品牌成功与否的周围),至今跌跌不休。这一幕此前也曾发生过,2010年自立品牌的市占率为45.6%,随着连年降落,到2014年,自立品牌陷落40%的“市占率红线”,跌至38.4%。

      2015年是自立品牌的转变之年,国家推出幼排量汽车购置税减半的政策,自立品牌从中受好。不过,彼时自立迎来拐点,更主要的因为是抓住SUV的风口而浓密投放新产品,传祺GS4、比亚迪宋、宝骏560等新车添入支援SUV盟主哈弗H6,助推2015年自立品牌的市占率回升至41.3%,并由此迎来新一轮快速发展, 2017年市占率冲高至48.8%。

      然而,在SUV组织稍慢的相符资品牌快捷调整战略,凭着产品和品牌上风切入紧凑型SUV等市场。不过,值得仔细的是,即使相符资品牌来势汹汹,自立品牌也并非一片悲鸿。5月SUV销量前三名照样被长城哈弗H6、长安CS75以及吉利博越包揽。行为一线自立品牌,产品展示吉利、长城和长安在5月的销量同比表现两位数强劲添长,但仅靠这三家发力,自立阵营照样难以重拾涨姿势。题目在于,广汽传祺、上汽乘用车、比亚迪、奇瑞等这些曾经快速兴首的自立品牌后继乏力。

      现在,片面自立品牌在技术、性能和品质上已优于二线相符资品牌,但在品牌向上的道路上照样艰难。近年来,自立品牌试图在品牌向上追求突破,吉利、长城和奇瑞别离推出高端品牌领克、WEY和星途,广汽传祺则派出GA8、GS8和GM8等高端产品推动品牌向上。近段,广汽浓密推出这三驾马车的改款、附属或换代产品,继4月推出传祺GS8S新车之后,6月又推出GM8行家版以及搭载最新的ADiGO智能物联体系的崭新一代GA8,寄看以此扭转现在同比负添长的走势。

      不过,品牌向上并非一挥而就,尤其在轿车市场,自立车企要打一场硬仗。轿车销量前十名绝大无数被相符资包揽,而中高级轿车细分市场更是被相符资品牌重兵把守,自立品牌要杀出重围答是道阻且长。吉利博瑞自2015年上市之后,月均销量3000辆旁边,而广汽传祺GA8从2016年5月上市至今4年时间里,平均月销量在1500辆旁边,这些自立中高级轿车外现差铁汉意,但距离雅阁、凯美瑞等相符资炎销车型动辄上万辆的月销量照样存在差距。

      相符资品牌在燃油车周围已形成重大的比较上风,添之国内外环境发生深切的转变,这导致自立品牌向上的难度系数一直添大。而汽车产业添快朝“四化”转型,智能电动车被认为给自立品牌曲道超车创造机会。固然特斯拉刚夺走比亚迪在国内的新能源车销冠宝座,但真实的较量才刚最先,自立扎堆在此,与相符资、外资品牌一较高矮。

      比亚迪新推出首款搭载刀片电池的纯电动新车型汉,寄看以此走出矮谷。而往年4月才上市的广汽新能源埃安S,在今年5月销量就仅次于Model3排第二,广汽新能源紧接着在7月2日推出在里程、科技和服务三方面升级的2020款广汽新能源埃安S,以此开启今年下半场攻势。吉利、长城等自立品牌也一再“触电”。与此同时,蔚来、幼鹏等造车新势力也在挑速进展,但造车新势力鱼龙杂沓,也展现多家企业兴师未捷身先物化。

      今年下半年,自立与相符资的争取战无疑将升级,皆力争将上半年被疫情吞噬的市场夺回来,自立品牌要重新攻破40%的“市占率红线”阻力很大。不少自立品牌除了添速袭击智能电动车,还添快汽车下乡步伐,经历渠道下沉撬动市场,多方追求机会重归上走的轨道。

      李溯婉

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